很多人（觀望的人比較多）都等這台Honda Odyssey很久了，雖然它從來沒有引進過台灣，但Honda品牌的魅力，會有這樣的期待也不太意外，雖然還沒正式開賣，Honda Odyssey已經開始出現在台灣了，有7人座需求的家庭，通常都會把這台車考慮進去，透過實際體驗，提出一些我覺得Honda Odyssey的好跟不好部分。
車體外在很大器，車頭看起來很像是Honda Fit的放大版，畢竟這就是同一世代的Honda車款面貌（就像Toyota Camry的車頭很像是放大版的Vios，有一種買到Vios的感覺），兩個車款等級，這次的車款是頂級款，所以有日行燈設計。
跟他的對手Previa比起來，外型兩款都很有特色，Previa被稱為路上的新幹線；Honda Odyssey車身高度稍微低一點，反而有多一點點的跑房車味道，但你也知道，這種大車實際表現也不可能是真的跑房車，畢竟車上的都是家人，當跑房車開，你就等著被罵吧！
它的跑房車樣，不只是在看起來，就連這個輪圈，都很有跑房車的味道，我好想把這個鋁圈拆下來放在我自己的Civic 8上面呀！頂級款配的輪圈是215/55 R17，Yokohama橫濱的輪胎
車尾看起來，就沒有那麼靈活，有趣的是，採兩側電動滑門設計，但尾門部分卻是要手開，雖然實際開的時候也還好，沒有那麼難開，但關上時就比較費一點力，開關尾門倒也不麻煩，想要有電動尾門的考量，就是手上大包小包時，不用手忙腳亂還要放大小包在地上再開門，下雨天感受會更明顯，但我猜電動尾門是作為小改款時加入使用（不然好料一次都給了，後面就沒得賣了）
地球夢引擎！終於出現在台灣了，排氣量2.4升的i-VTEC汽油，但它是175匹馬力，而不是國外的直噴190匹馬力，話說這台車有1800公斤以上，如果還載7人，可以想像到那個重拖的Fu，Honda台灣的小林社長對這件事，有他的回覆，他說，這台車是家庭導向，所以動力夠用。
這或許也是Honda Odyssey有S手自排模式的原因，覺得動力不夠時，降檔油門給它踩下去吧（攤手）
其實很像CR-V感覺的前座設計，一個大圓儀表板，其他都用液晶顯示，Econ按鍵當然有，但用了它，可能會成為路上的大型烏龜，然後只有駕駛座有電動座椅，副駕還是手動，163萬的車，坐在副駕的家中財務長應該會很有意見，應該也是小改款時會加進來的設計
第二排是我覺得最值得坐的位置，獨立座椅，舒適度超好，不想開車的人，一定要搶著坐這個位置，而且兩邊的上方還有冷氣出風口，獨立空調，溫度調整部分放在車頂部分，自己想調整幾度就幾度，可惜後座沒有分區恆溫
如果坐不到中間排，副駕也是不錯坐的，雖然沒有電動座椅，畢竟前面有分區恆溫，座椅坐起來也很舒服，但非常不習慣，也不喜歡這種觸碰式的恆溫空調，副駕是沒差，但駕駛在開車時，要調整按鍵，會很沒手感，都不知道到底有沒調整到溫度，或是根本就按錯。
偏偏這是現在汽車的設計，沒辦法，觸碰螢幕是現在的主流，如果你用MacBook打字，也會覺得很沒手感，這部分在前一篇的文章我就有提過
手感真的是一件很重要的事呀！（淚）
有兩小時的時間都在高速公路上，所以對於隔音部分是一大考驗，對於隔音問題，我認為你不要期望太高，畢竟它是Honda，隔音不好是Honda的一大特點（無誤），坐著在高速公路上的隔音感覺，跟CR-V很接近，風切聲也不小，我其實蠻懷疑，前座的人講話，中間排的人能不能聽得到，第三排的人我想是聽不到了。如果又稍微重踩油門，那個噪音，只有更糟
換輪胎？根據我開Civic 8換成號稱安靜的Dunlop VE302，也只是稍微比前一款好一點的情況下，換輪胎只有在市區低速行駛時感受比較明顯，高速路段，就別想安靜這件事了
這是晚上開車時的中控台樣貌，導航是Papago的，不過沒有把行車記錄器整合在一起
對於也是Honda熱愛的我而言，這台車當然優點還是多於缺點，那些缺點也多半還在可接受範圍，唯獨隔音差的問題，在這種家庭用車，尤其還是七人座的車上，是一個很大的問題，即使椅子再舒服，但隔音不好，也會影響乘客的感覺，尤其這些乘客，都是你最親的家人，而不是Nobody。這款頂級款是163萬元，這個價錢買這個隔音，不太值得。
Linus奈勒斯：聊3C汽車，以及生活樂事 