Gogoro這兩三年在台灣的銷售沒有前幾年風光，不過海外市場還有不少斬獲，今天Gogoro就宣佈要在韓國與當地業者開賣Gogoro，而且是第三季，也就是7-9月會開賣
Gogoro之前就跟韓國的Bikebank有合作關係，在2019年開始，就將Gogoro的電動機車導入到首爾的美食外送，這次則是要以Bikebank旗下的Dotstation品牌，來販售Gogoro電動機車
標籤: 電動機車
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三陽機車去年表現很出色，不但拿下好幾個月銷售冠軍，最後更是拿下年度銷售王，把光陽擠下去，我想三陽工業經理吳奕成扮演蠻重要角色
他是誰，他是三陽董事長的兒子，目前的頭銜有兩個，分別是「董事長室經理」與「產品管理部產品經理」，這幾年三陽新車變得很有吸引力，都是在父子合作下打出的江山
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台灣電動機車市場，Gogoro為首的PBGN是領頭羊，光陽的ionex則是居次，去年拿機車銷售冠軍的三陽卻在這方面有些安靜，不過原來是鴨子划水，最近他們終於公佈電動機車的相關計畫，那就是找上工研院合作研究氫燃料電動車技術
根據三陽所說的合作方式，第一階段雙方將針對超高壓氫氣的儲存技術共同研究、設計與開發
而針對高壓儲氫瓶技術，工研院應用40多年所累積的厚實技術基礎，相較於傳統龍門型的纖維纏繞專用機，本次合作案使用高自由度的多軸機械手臂，配合自動化纏繞製程系統，用於生產氫氣瓶內膽，大幅降低建置成本，也更具小量多樣的生產彈性，具有高安全、輕量化、耐腐蝕特色。使用的材料範圍涵蓋高溫硬化至中低溫硬化、乾式纏繞或濕式纏繞等客製化材料技術及配套材料製程設備，結合三陽工業累積超過一甲子的車輛工程創新研發能力及豐富的車體開發經驗
相較於現在的鋰電池，會有能量密度而影響哩程數，看目前Gogoro的不管是哪一款車，正常騎乘大概100公里就一定得換電池，甚至更短，這問題在氫燃料電池不存在，續航里程是它的優勢，可以完成單趟破百公里或甚至台北到台中的距離，這也是三陽想打造的電動機車目標
雖然值得期待，但是其實要真的打造出氫燃料電動機車，短時間要量產的可能性仍然偏低，畢竟氫燃料的成本還是偏高，車價勢必壓不下來，還有氫燃料的測試驗證等，都還需要時間，不過這絕對是個好消息，畢竟騎Gogoro的朋友，幾乎天天都得換電池，這也是我還不想換電動機車的原因之一
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雖然平常我是個二輪機車族，但其實絕大多數的時候，我都只在台北市區騎車，頂多大學時會騎到新莊上學，跟一次從新莊騎到九份約60公里的距離，工作之後偶爾偶爾才會騎到台北市以外的新北，不過這次，趁著Gogoro在花東台11線的換電站佈局，讓我有機會可以在北部以外（尤其是台北）的地方，好好的享受騎車的樂趣
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女生到底想要的機車，究竟是什麼樣？
汽車其實也有設計那些所謂女生的設計，像是Hello Kitty貓的March，你就知道這是一個愛Kitty的女車主（也許是男的？），但也就只有這樣，所有設計還是從男生角度出發，雖然有女工程師（像Lexus UX），但改變仍然不多
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如果是之前，對於想買電動機車的人，我都還是會建議他再等等
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終於，Gogoro 還是得走出125等級的電動機車市場，也必須推出非2顆電池配置的車款，所以Gogoro Viva，一款50等級的電動機車，單顆電池配置。這也讓人可以開始期待，未來Gogoro的125等級以上，黃牌甚至是紅牌等級電動機車的誕生，不過我們還是把話題拉回到Gogoro Viva。
相較於Gogoro 1打響名聲，雖然用上好配備及好材質打造，但價格太高，落得叫好不叫座的下場；Gogoro 2不再打高空砲，把昂貴的一體成型鋁合金換成鋼管車架，降低車輛成本，也降低車輛終端售價，以「CP值」，終於讓Gogoro用Gogoro 2，從2017年一路熱賣到現在，真正打開台灣電動機車市場，也奠定Gogoro在市場上的領導品牌地位。 （繼續閱讀…）
Linus奈勒斯：聊3C汽車，以及生活樂事 