與賓士被譽為「雙B」的BMW，Lexus崛起後，使得BMW多半時候都是處於第三名狀態。不過在電動車市場裡，局勢完全翻轉，BMW不但在豪華品牌電動車市場拿下第一名，技壓賓士與Lexus，台灣電動車銷售市場來看，也只輸給Tesla

2023年一整年，BMW在台灣賣最好的電動車是電動休旅iX，銷量1556輛，放眼全部電動車，也只輸給Tesla Model Y與Model X。其次為電動轎跑車i4的868輛，以及iX1的776輛。

BMW贏過百年老對手賓士，畢竟賓士賣最多的是EQA的611輛，與EQE的567輛，兩相比較下，BMW都是全面勝出。

原因一：切入電動車時間早於賓士  搶得先機也賺到經驗

BMW早在2014年就把i3、i8導入到台灣，i3當年有純電動，也有純電動但搭配一顆油箱做備用的增程型車款，至於i8則是油電跑車，當時的賓士在台灣無對應的車款選擇。

而電動車在這幾年的快速增長期，熱賣的iX純電休旅在2021年年底發表，在電動車的規劃上也比賓士更為積極，當時頂級佔比7成的xDrive50旗艦版，開出相當吸引人的390萬元，搶得先機。

反觀賓士的EQE SUV直到2023年下半年才終於導入，兩者已相隔超過一年半的時間，讓BMW在這段期間不但毫無對手，後來更推出高性能版的iX M60，連同xDrive50旗艦版、xDrive40旗艦版，提供完整的車型編成。

原因二：入門車型直接列標配  賓士得選配

BMW的入門純電車代表，是去年2月推出的iX1 xDrive30 xLine，當時接單超過650張，是相當出色的成績，而賓士則以EQA擔綱入門電動車角色。iX1雖然比EQA貴了約10萬元，但iX1動力卻是完全輾壓EQA，5.6秒的零百加速也大勝EQA的8.6秒。

另一個iX1的優勢，在於像是遠端空調啟動、M跑車化動態懸吊、全景天窗、雙前座跑車座椅、AR擴增實境導航。EQA卻都必須選配，甚至連選配都沒有，車型編成上反而比較像是一輛燃油車風格的電動車，在科技面部分較不如iX1來得出色。

原因三：BMW i4轎跑車  甚至沒有賓士直接對手

在2014年，其實BMW就有i8油電跑車，1.5升引擎搭配油電混合動力。2022年推出的i4，則是4系列的純電版本，上市前就已經狂吸700張訂單，eDrive40i與M50目前分別為270萬元與325萬元。

賓士最為接近的車款，就是EQE，然而EQE該對標的對手其實是BMW i5，而非i4，畢竟EQE與i4，不管是在尺碼、價格上都有明顯落差，完全無法拿來相提並論，這也讓i4其實沒有那麼直接的賓士對手。

除了上述車款外，BMW也已導入i5、i7等純電轎車以及iX2電動跨界休旅，在BMW原廠全力支持下，讓BMW在台灣的電動車陣容非常齊全，加上豪華且豐富的配備，自然也提高了有錢人入手意願，也讓BMW在電動車的銷量上，領先賓士的EQ電動車。