終究，台灣人對於買MG這個汽車品牌的要求，就是要極度便宜，才有認為符合不二價的條件

去年MG的HS這台休旅車，之所以能夠熱賣，其實就是很粗暴的方式

「別人的入門車型價格，卻有頂規車型的配備」

品牌價值不足，只好用高CP值來當賣點

90萬元的價格，還買不到其他一線二線的入門車型，但卻擁有一線二線休旅的頂規配備，畢竟MG再次回來台灣，已經是個中國品牌，台灣人眼裡，連二線品牌都稱不上，在台灣只有三線品牌的知名度，總代理也知道這件事，回歸台灣的第一台車，完全捨棄品牌價值，只以極高的CP值來試圖搶一些市佔，已先求有的心態出發

而且因為已經夠便宜，索性祭出不二價，而這樣的銷售方式，也的確獲得了MG車主的支持，認為不二價才可以避免過去那種不知道到底是不是買貴的問題

但大家都忘了，台灣人買東西最喜歡殺價砍價，畢竟那是台灣人買東西的樂趣，尤其是汽車這種高單價，不砍個幾千元甚至幾萬元，那怎麼行？

因此，多數品牌其實都有折價空間，即使是曾經實行不二價的Honda，也早已沒有這規定，畢竟檯面上的這些汽車品牌，產品本身的品牌價值其實已溢價很多，品牌也深知這點，因此價格也會拉更高，保留一些讓人有砍價空間，享受砍價的樂趣

MG HS之所以會讓大家接受不二價，是因為跟同級車相比，真的太便宜，以至於雖然是不二價，但畢竟當時跟CR-V相差26萬元，拿來加油都加不完，即使知道以MG的三線品牌身份，二手價會很差，但也尚可接受

MG能受矚目，不二價並非主因，關鍵還是在於HS的高超CP值，不二價只是次要關鍵

當MG不再有高CP值的時候 不二價政策也將會鬆動

但今天公布的ZS小休旅，最終是不意外的74.9萬元，配備是最頂規，其中有同級沒有的全景天窗，還有超不實用卻仍然是同級唯一的電熱前座椅，以及駕駛座電動座椅，跟Toyota Yaris Cross中階車型價格差不多，然而對方76.5萬還是預售價，正式售價還有可能再降，甚至談價時還有空間，反觀ZS已經是不二價，沒有再降的可能

而Yaris Cross的入門車型的預售價是72.5萬元，就可以知道大家對於ZS的期望就是要在70萬元以下，這樣才能接受不二價的MG ZS，畢竟相較於Toyota的品牌光環，Yaris Cross的二手價，一般被認為是高於ZS的

其實跟同級相比，ZS的CP值還是最高，只是當大家嚐到HS的甜頭之後，自然也會期望有相同的超高CP值，結果聽到最終的價格，會失望也不是太意外的事

但對於MG而言，終究要把品牌做起來，不可能永遠都在賣只有高CP值卻沒有品牌價值的車，第一台車HS為了打響名聲必須不得已這樣做，反觀到了ZS，價格已經逐漸有著與一線二線品牌相近的水平，雖然還是高CP值，很明顯看得出已經縮水許多，卻還是繼續不二價，MG到底有沒有這個價值與本錢，最終關鍵就在於MG能否把後勤做好，把各方面都做到不輸一線二線品牌的表現而定

但可以確定的是，當時那個超高CP值的MG，已經不會再有了