終於，Gogoro 還是得走出125等級的電動機車市場，也必須推出非2顆電池配置的車款，所以Gogoro Viva，一款50等級的電動機車，單顆電池配置。這也讓人可以開始期待，未來Gogoro的125等級以上，黃牌甚至是紅牌等級電動機車的誕生，不過我們還是把話題拉回到Gogoro Viva。
相較於Gogoro 1打響名聲，雖然用上好配備及好材質打造，但價格太高，落得叫好不叫座的下場；Gogoro 2不再打高空砲，把昂貴的一體成型鋁合金換成鋼管車架，降低車輛成本，也降低車輛終端售價，以「CP值」，終於讓Gogoro用Gogoro 2，從2017年一路熱賣到現在，真正打開台灣電動機車市場，也奠定Gogoro在市場上的領導品牌地位。

相較於Gogoro 2的熱賣，Gogoro沒有選擇先推出三顆電池以上的紅黃牌車款，反而是先推出單顆電池，50等級的Gogoro Viva，也不會太難理解，畢竟在研發過程，採單顆電池規劃雖然續航力等都會下降，不過研發期短，而且有價格優勢，加上紅黃牌市場畢竟不大，台灣政府及民眾對於紅黃牌的友善度及觀感都仍有待建立，而研發期長，3顆以上的電池以及電機系統的規劃等，對於目前的Gogoro而言，不會是目前的主要訴求。這個時間點，衝銷售量才是實際作為。

明明對手也都有綠牌的電動機車，但為何對方推出，網友很不買單？其實關鍵在於順序性。

開發125等級電動機車，困難度絕對比開發50等級電動機車來得高。當Gogoro在125等級電動機車市場取得成功，接著去拓展難度較低的50等級電動機車，自然不會有人會質疑Gogoro的研發能力。

反觀其他品牌先推出的是50等級的電動機車，無論今天他的考量是否是顧及自家燃油機車銷售，或者是研發能力不足，除了外型與燃油機車沒什麼差別，其他也沒有讓人印象深刻的重點，自然會讓網友對這品牌的電動機車打上問號。

Gogoro的電動機車，動力從來都不會是顧慮部分，畢竟電動馬達特性，讓Gogoro的車一起步都能全電門，用輪轂馬達的Gogoro Viva，雖然動力偏弱，但畢竟車重也輕，光是沒有怠速時的震動，而且車輕的情況下好移車好停車，這點就是很大的優勢了。加上單顆電池也才80公斤，很多成人的體重都不止這數字….

只有一顆電池，續航力當然不可能跟Gogoro 1/2/3相比，但Gogoro Viva本來就是訴求在短程代步，一天的使用距離大概就是10公里。官方是寫定速30公里，續航力85公里，當然平常騎乘怎麼可能真的定速30公里，所以打個折扣好了，實際續航力可能在60多公里左右，如果一天10公里，其實四天再換電池就好，續航力不足這問題，根本不存在。加上這車絕大多數時間都是在市區移動，市區的換電站多，根本不太需要擔心電力問題。

如果你想讓Gogoro Viva重度使用，騎上山、長時間騎乘甚至是環島，Gogoro Viva也不是做不到，但你就要自己斟酌及考量續航力、時速以及換電的時間點。這就像明明只是媽媽買菜自行車，你卻拿去環島，這不是故意，什麼才是故意？（好吧，也許你想炫耀自己騎買菜車也能環島）

比起對手，極速可能略慢個5-10公里，但卻獲得更好的續航力，這是Gogoro對於Gogoro Viva的期望，畢竟在市區，紅綠燈多，比起拼極速，然後沒多久又一起在紅燈前等候，拚續航力才是真的實際。

有些人可能會攻擊Gogoro Viva沒有遠光燈，居然偷這種料。但其實法規本來就沒強制要求50等級要配備遠光燈，這不是沒原因的，50等級的用途本來就是在市區使用，市區照明本來就不會太差，而且Gogoro Viva雖然沒有遠光燈，但那Class C等級的頭燈，其實亮度絕對不差，如果一輛車有遠光燈，但亮度表現差，那有跟沒有，有什麼差別？

Gogoro 沒有因為Gogoro Viva的入門，而降低它的配備。尤其是在Gogoro Viva車上，居然有雙槍後懸吊，還有雙碟煞與SBS同步煞車。前者的雙槍後懸吊，完全就是為了後座乘客的舒適性所設計，後者的雙碟煞與SBS同步煞車，則是讓Gogoro Viva可以在緊急狀況，需要急煞車的情況下，獲得更好的安全性，在這等級可以保留這兩項配備，這就是Gogoro與其他車廠截然不同的思維。

至於外型，Gogoro Viva亮相時，一堆人罵，也有一堆人笑它醜，的確對於女生而言，前面少了些遮蔽，那種感覺大概就像是只穿著內衣就出門的感覺，不過論設計，Gogoro有自己的堅持，而且其實看久了也沒那麼難看，甚至越看越好看。至於少了遮蔽，其實也可以透過選購原廠配件，或是其他周邊廠商開發的配件來補強，這點我倒覺得，反而可以讓Gogoro Viva有更多個人化的視覺感受，而不會成為大家都一樣的制服車。

Gogoro Viva都沒缺點嗎？倒也不是這麼說，我覺得Gogoro厲害的，不會讓這些缺點被放大，其實座墊底下的空間就蠻小的，我自己的3/4有罩子的安全帽放進去，基本上根本就已經塞滿，但同等級的車大概也是同樣狀況；而少了後扶手，其實也不是無法解決的問題，只要選配就好；儀表板尺寸偏小，但其實時速、里程數、時間及電池資訊也沒少，只是沒那麼Fancy。

唯獨一個我覺得可以被放大的缺點，就是採固定式的後座腳踏，實在是太小了，畢竟台灣那拉力賽的路面，如果是成年男性，腳放在那位置，應該會一直從踏板上滑落..

Gogoro Viva好不好，見仁見智，但如果你只是要用它在附近代步，去個便利商店、買個鹹酥雞，或者是接送小孩去距離不遠的學校，又或者你就是那嫌Gogoro 1/2/3太重，卻仍想擁有一輛Gogoro的人，那Gogoro Viva其實真的可以考慮。